Programme 2017

介绍日论坛主会日第一天论坛主会日第二天

2017年9月25日

汽车变速箱、混合动力和电动汽车的基础与应用

Institut-of-Automotive

时间安排:9.00 a. m. – 5.00 p. m.

目标
介绍日上,新人和初学者将全面了解传统、混合动力和电驱动系统的基础知识。以汽车行驶阻力及先进传动系统的各项特性出发,参会者将学 习到作为扭矩和转速转换装置的汽车变速箱在传动系统中的必要性及其担任的重要地位。在“设计布局”环节中,我们将对各种先进变速器进 行介绍和详细讲解。介绍日的最后环节将重点介绍驱动系统的控制,并对其对汽车操作性和传动效率方面带来的挑战进行讨论。

关于讲师
介绍日将由德国布伦瑞克大学汽车工程研究院(IAE)举办。在费里特 ∙ 库曲凯教授的带领下,IAE汽车研究院在汽车研发各个领域拥有丰厚的经 验,同时是德国在汽车变速器研发领域最领先的高校研究院。学院与汽车整车厂 、供应商、官方检验机构及公共研究机构都建立了多层次的联 系,并在研究院内部采用跨学科的国际管理方法。这些,使得IAE汽车研究院在解决复杂问题及展示前沿技术方面极富经验。IAE汽车研究院也 同时负责在每年欧洲的CTI柏林论坛(德国)上举办介绍日。

讲座内容

汽车驱动系统方案

  • 驱动系统特性及行驶阻力,纵
    向动力学基础
  • 汽车起步装置、变速器、混合
    动力及电动驱动系统的背景及
    其功能
  • 下列项目的设计和功能
    • 传统驱动系统
    • 串行、并行和功率分配的混
      合动力驱动系统
    • 电动驱动系统
  • 市场和发展趋势

设计布局

  • 起步装置——离合器、
    双质量飞轮、液力变矩器
  • 变速箱方案(1):
    • 手动变速器(MT)——前驱及
      后驱车用双轴和多轴变速器

设计布局和驱动系统控制

  • 变速箱方案(2):
    • 手自一体变速器(AMT)——
      附加式和集成式解决方案
    • 双离合变速器(DCT)——生
      产、应用、最新产品
    • 自动变速器(AT)——各类
      齿轮组排列、应用实例
    • 无级变速器(CVT)——布
      局、链条和皮带、操控性
    • 混动变速器(DHT)—— 工
      作原理、应用、最新设计方
  • 全轮驱动

驱动系统控制

  • 驱动系统控制和控制策略
  • 控制:换档特点、应用
  • 驱动系统与发动机、车身及底
    盘的接口
5.00 p. m. – 7.00 p. m.

主会日之前的提前注册
提前领取大会资料以避免排队等待

2017年9月26日

 主旨演讲 
8.00

注册和发放大会资料
开放传动展览

8.30 – 8.45

大会主席致开幕词

Prof. Dr Ferit KüçükayFerit Küçükay博士教授
院长,汽车工程研究院
布伦瑞克工业大学,德国

Institut-of-Automotive

8.50 – 9.10

吉利汽车G-Blue战略的发展路线

Zhengnan HU胡峥楠
院长,吉利汽车研究院,中国

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9.10 – 9.30

在中国研发和生产的第一款7速双离合变速器

Lipeng ZHENG郑立朋
副院长兼项目总监
长城汽车传动研究院,中国

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9.30 – 9.50

市场对节油传动和混动技术的需求以满足未来政策要求

Dr Harald MassmannHarald Massmann博士
亚太区总裁,动力总成事业部,采埃孚(中国)投资有限公司,中国

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9.50 – 10.10

问答环节

10.10 – 11.00

茶歇和参观传动展览

11.00 – 12.00
 主席台讨论 

中国的传动和驱动系统的研发及生产

主持人:
Ferit Küçükay博士教授,德国布伦瑞克工业大学

讨论嘉宾
胡峥楠,中国吉利汽车研究院院长
郑立朋,中国长城汽车传动研究院副院长兼项目总监
Harald Massmann博士,采埃孚(中国)投资有限公司动力总成事业部亚太部总裁
Michael Schöffmann,德国奥迪股份公司传动研发主管

12.00 – 13.30

午餐时间

分会场

混合动力专用变速器(DHT)
13.30 – 13.55

专用混动CVT方案

  • 基于模块化的CVT混动
  • 针对横置前驱的Mild hybrid和PHEV应用方案
  • 详细的动力总成模型
  • 车辆性能及油耗评估,以及同WDC的对比

张喆
产品线总监
舍弗勒贸易(上海)有限公司,中国

14.00 – 14.25

用于混动及电动汽车的模块化低成本动力系统平台

  • 混合动力(48V)和电动车动力总成平台成本最优的整体电气化
  • 效率和灵活性最大化的最紧凑方案
  • 通过创新方法和动力总成综合进行动力总成平台的系统性设计

Erik Schneider
业务开发主管
IAV有限公司,德国

14.30 – 14.55

AVL DynoShift II – 用于整个电气化范围的低成本模块化的动力换档变速箱

  • 一种适用于12V至PHEV的变速箱
  • 磁滞电机制动用于稳健起步
  • 使用单个干式离合器实现动力换挡
  • 从零车速/发动机启动开始进行扭矩填充

Vitaly Davydov
变速箱设计工程师
AVL李斯特公司,奥地利

15.00 – 15.45

茶歇和参观传动展览

15.45 – 16.10

适用于插电式混合动力汽车的低成本动力总成方案
鲍博,
高级电子工程师,
大陆汽车投资(上海)有限公司,中国

16.15 – 16.40

面向未来插电式混合动力的高性能混合动
力专用变速器

  • 混合动力专用变速器(DHT)
  • 系统性开发工具链
  • 高度集成的电动机

Erik Schneider
业务开发主管
IAV有限公司,德国

16.45 – 17.10

AVL X模式Future Hybrid变速箱模块化的变
速箱系列概念

  • 紧凑、可切换功率、模块化的DHT变速箱(混动专用变速箱)系列
  • 适用于不同电气化程度的模块化DHT变速箱
  • 低成本、高柔性的变速箱系列
  • 一条生产线上高度多样化的模块化变速箱

Ivan Andrasec, 高级设计工程师
Bernd Jeitler, 生产和成本工程/工业4.0主任工程师,AVL李斯特公司,奥地利

17.15 – 17.40

MAGSPLIT® – 一种新型专用混动变速器的分析、设计与落实方法

  • MAGSPLIT – 专用混动变速器
  • 考虑到油耗目标、模块化,跨平台兼容性与成本的传动系统尺寸设计
  • 混动系统的设计与分析
  • MAGSPLIT的优点

Stuart Calverley博士
总工程师
Magnomatics有限公司,英国

17.40

主会日第一天结束

17.40 – 18.30

传动展览酒水招待

传统传动及驱动系统方案
13.30 – 13.55

世界首款小扭矩湿式DCT应用

  •  东风DCT项目简介
  • DCT匹配主要流程
  • DCT桌面标定研究
  • DCT匹配优化

严军博士
变速箱设计主任工程师,
东风汽车公司技术中心,中国

14.00 – 14.25

MX65 – 拥有出众扭矩密度的全新小型模
块化手动变速器

  • 新模块化传动系统概念的市场驱动力
  • 针对不同发动机应用的模块化结构
  • 对特定市场需求的属性可扩展性

Christof Schulte博士
高级工程经理S M/T
卖格纳动力系统,德国

14.30 – 14.55

通用汽车全新5/6速手动变速箱
王全任
变速箱架构高级技术经理,
上汽通用/范亚汽车技术中心有限公司,中国

15.00 – 15.45

茶歇和参观传动展览

15.45 – 16.10

长安的双离合变速箱线控换档系统

  • 用于中国市场的长安电子线控系统
  • 提高舒适度和安全性的客户需求
  • 系统架构(物理和功能)设计方法
  • 系统/软件设计和验证挑战

Saboor Mughal
控制系统设计技术专家,
长安汽车英国研发中心,英国

16.15 – 16.40

双离合变速器低碳出行 – 竞品分析及技
术展望

  • 当前及未来的循环工况对变速器传动效率的要求;
  • 小型乘用车搭载CVT及DCT变速器性能对比;
  • 双离合变速器在传动效率优化方面的巨大潜力;

Ulrich Frey
燃油经济专家,效率和功能部,
格特拉克国际,卖格纳动力系统,德国

16.45 – 17.10

FR 4WD配备主动传送箱的燃油经济性分析

  • FR 4WD系统的燃油经济性贡献分析
  • 主动转移案例的旋转损失和效率分析
  • 影响 离合器/车轮滑移 和 前/后扭矩比 对 燃油经济

Ilhun RYU博士
总经理
现代威亚,韩国

17.15 – 17.40

推力钢带无级变速器在48V系统中的集成:
驾驶乐趣与低碳排放量兼顾

Rokus van Iperen
工程开发部门经理,
博世传动技术,荷兰

17.40

主会日第一天结束

17.40 – 18.30

传动展览酒水招待

传统传动及驱动系统组件
13.30 – 13.55

无级变速器压力钢带的创新发明,适用于未来紧凑和高效的动力总成
张辉,
总经理,博世贸易(上海)有限公司,
中国

14.00 – 14.25

世上首个量产的运用于自动变速器的可选
择单向离合器

  • 该技术的设计基础
  • 在自动变速器中如何运用
  • 客户A和B采用可选择单向离合器获得的优势

Carl Beiser
技术业务经理
Means Industries,美国

14.30 – 14.55

线控离合器 – 一个升级手动变速箱的新技术
Jörg Buhl
动力总成技术经理,
采埃孚股份公司,德国

15.00 – 15.45

茶歇和参观传动展览

15.45 – 16.10

超薄型同步器:节约空间 – 提升强度

  • 安装距离缩减20%
  • 同步器齿座的强度加强
  • 预同步力的扩展

Ottmar Back
高级副总裁兼同步器产品主管,
贺尔碧格传动技术控股公司,德国

16.15 – 16.40

用于传动系的离心摆减振器:为什么需要
审视这些先入之见?

  • 离心摆过度调节/调节不足
  • 等时路径
  • 离合器摩擦盘

陈洪,
技术专家,法雷奥传动系统(南京),
中国

16.45 – 17.10

离合器在最新传动系统上的挑战性开发

  • 透过NV仿真技术论证减振器可行性
  • 高性能干式摩擦材料
  • 高操作性能离合器

Yasunori DOMAN, 总经理,
Nizamuddin JASMAN, 工程师
EXEDY有限公司,日本

17.15 – 17.40

特种聚合物助力汽车传动系统创新
概览

  • 特种聚合物在变速器密封组件中的创新应用
  • 特种聚合物在变速器低速化趋势下的发展与应用
  • 特种聚合物助力汽车动力总成电气化创新
  • 索尔维特种聚合物工程能力介绍

潘禹
中国区业务开发经理,
苏威(上海)有限公司,中国

17.40

主会日第一天结束

17.40 – 18.30

传动展览酒水招待

性能开发、测试、标定
13.30 – 13.55

汽油TGDI发动机搭配DCT的混合动力车辆
能量流分析

  • 能量流分析方法和使用
  • 车辆能量需求
  • 推进效率和发动机工作点
  • 混动系统和燃油经济性的潜力

郑广勇博士,
动力总成性能开发专家,
动力研究院,长安汽车有限公司,中国

14.00 – 14.25

电动车变速箱拓扑和形状优化整合,以减
轻重量

  • 拓扑优化,
  • 形状优化,
  • 轻量化

李基福
研究员
现代威亚,韩国

14.30 – 14.55

虚拟变速箱TCU控制器的开发在环仿真
Sven Menold,
CVT软件系统开发专家,
和Sheng WANG,项目经理,
博世工程技术有限责任公司,中国

15.00 – 15.45

茶歇和参观传动展览

15.45 – 16.10

加特可先进标杆分析工具J-BAT

  • 标定的标杆分析法和目标设定的重要性
  • 新开发的高级自动化标杆分析工具
  • J-BAT的特殊功能和效益的例举说明

詹泽杰
工程师,
加特可(广州)自动变速器有限公司,中国

16.15 – 16.40

变速器控制系统验证的持续方法

  • 高效率软件开发的质量控制
  • 需求质量的指标评估
  • 量身定制的测试策略

Jan Nowack博士
部门经理,
FEV欧洲有限公司,德国

16.45 – 17.10

大功率电驱轮边变速器的可靠性设计与
试验开发

  • 轮边变速器可靠性优化设计
  • 轮边变速器疲劳试验开发

张磊博士
副主任设计师
北京航天发射技术研究所,中国

17.15 – 17.40

纯电动汽车集成式动力传动系统机电一体
化系统NVH仿真和验证

  • 机电一体化系统NVH仿真方法
  • 纯电动汽车动力传动系统NVH测试
  • NVH分析方法验证和对标

Leon Rodrigues博士,
HEV驱动系统工程师,
诺迈士科技有限公司,英国

17.40

主会日第一天结束

17.40 – 18.30

传动展览酒水招待

18.30 – 21.30

CTI社交晚宴

2017年9月27日

 主旨演讲 
8.00

注册和开放传动展览

8.30 – 8.40

CTI论坛主席致欢迎词

Prof. Dr Ferit KüçükayFerit Küçükay博士教授

8.40 – 9.00

电驱动系统模块化开发

张社民博士
动力总成开发部总监,东风汽车技术中心,中国

9.00 – 9.20

微型燃气轮机增程式电动汽车的优势与应用前景展望

Pu JIN靳普
总裁兼技术总监,泰克鲁斯∙腾风汽车研发有限公司,中国

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9.20 – 9.40

未来汽车和出行方式的能源供应

Michael Schöffmann,
传动研发主管,奥迪股份公司,德国

audi

9.40 – 10.00

为了中国汽车产业的发展,让我们在中国倾听、在中国思考、在中国行动

Haruhisa Nakano,
副总经理,加特可(广州)自动变速箱有限公司,中国

jatco

10.00 – 10.20

问答环节

10.20 – 11.05

茶歇和参观传动展览

分会场

新能源汽车传动和驱动系统方案
11.05 – 11.30

未来动力总成电气化的综合性系统解决方案

  • 全球范围内客户对动力总成电气化的期待
  • 基于模块化组件的系统解决方案
  • 通过电气化为客户带来全新收益的实例

Joerg Gindele博士,
核心技术高级主管,格特拉克,
麦格纳动力系统,德国

11.35 – 12.00

“PHEVplus”更高效的DHT适用于插电式混合动力应用
Masashi Aikawa

eDrive亚洲公司计划首席工程师,
吉凯恩传动日本有限公司,日本

12.05 – 12.30

乘用车用一体化电驱动桥和全轮驱动模块

  • 一体化电驱动桥和相对于传统组装总成的优势
  • 带电磁切分离合器的一体化全轮驱动电后桥模块
  • 前轮驱动的应用和全轮驱动的应用

余平
董事长兼CEO,动力总成总工程师,
精进电动科技股份有限公司,中国

12.30 – 2.00

午餐和参观传动展览

2.00 – 2.25

高性能电动汽车模块化驱动系统

  • 逆变器和电机选型
  • 性能和布置
  • 传动系统构型和驻车系统介绍

Felizitas Heilmann博士
研发主管,
法雷奥西门子电动汽车,德国

2.30 – 2.55

FWD DCT模块混动化的解决方案

  • 不同混动架构的挑战
  • 权衡模块化,包装,功能
  • 通过新架构的解决方案

Gereon Hellenbroich博士
部门经理,
FEV欧洲有限公司,德国

2.55 – 3.40

茶歇和参观传动展览

3.40 – 4.05

针对不同变速箱架构的混动P2模块设计概念

  • P2 混动模块空间布置
  • P2离合器设计要素
  • P2电机设计要素

Eckard Gold, 高级经理,高级工程,博格华纳传动系统,德国;
张相宏, 工程师主管,博格化纳,中国

4.10 – 4.35

吉凯恩混动和电动汽车两速传动技术

  • 为什么使用两速电子驱动?
  • 带扭矩中断的SynchroShift
  • 两速无缝TorqueShift变速箱
  • 两速TorqueShift电子驱动系统展示
  • 电驱换档实现最佳功能和效率

缪祺恺
技术中心主管,
吉凯恩动力系统,中国

4.40 – 5.05

面向未来 – e-DCT油电混合动力双离合器自动变速箱

  • eDCT油电混合动力双离合器自动变速箱开发
  • eDCT油电混合动力双离合器自动变速箱技术介绍
  • 一种新型油电混合动力双离合器自动变速箱

薛翔
技术主管/项目总监
捷孚传动科技有限公司,中国

5.05 – 5.15

前往主会场

新能源汽车传动和驱动系统
组件
11.05 – 11.30

手动混合动力变速箱的模块化升级

  • 手动变速箱市场地位及外部威胁
  • 手动变速箱模块化升级概念
  • 技术升级带来的功能优势
  • 整车搭载布置兼容性

Frank Casimir博士
手动变速箱平台总监,
格特拉克福特,
麦格纳动力总成,德国

11.35 – 12.00

新式“可变弹簧减振器” – 一种面向未来传动系的革新的扭转减振系统

  • 新型,创新的,主动式扭转振动减振器
  • 支持发动机低速化、小型化和停缸技术
  • 优秀的隔振性能
  • 被零部件试验验证过的传动系仿真

Alexander Moser
总监高级工程师,
博格华纳,德国

12.05 – 12.30

用于混合动力传动的湿式双离合器,在布置和燃油效率优化方面的挑战

  • 混动架构的一般介绍。
  • 湿式双离合器架构,以及对燃油经济性的影响
  • P2混动双离合器模块的架构
  • 包络,燃油效率和模块化方面的挑战

应学军,研发总监TC和DCT,
法雷奥汽车传动系统(南京),中国

12.30 – 2.00

午餐和参观传动展览

2.00 – 2.25

48伏系统 – 如何满足客户需求

  • 评估48V动力总成系统的结构
  • 架构对于功能性和车辆特性的影响
  • 集成方案及其挑战

Thomas Pels
混动和电动动力系统主管,
AVL Schrick有限公司,德国

2.30 – 2.55

混合动力变速箱:从起停动能微混到轻混的解决方案

Oliver Nass博士,
集团销售和市场主管,邦志传动,比利时

2.55 – 3.40

茶歇和参观传动展览

3.40 – 4.05

基于高速开关磁阻电机的全集成电驱系统

  • 全集成的纯电动里总成,包括电机、变速箱、功率电子模块和电机控制器
  • 高速开关磁阻电机(SR电机)
  • 可降低扭矩脉动和提升NVH性能的优化设计

杨宇博士
业务开发合伙人,
邦奇动力,比利时

4.10 – 4.35

通过先进的电绝缘系统提升电动车电机的能量密度和成本效率

  • 更薄的绝缘薄膜 – 在保持成本和可靠性的同时,获得更高的能量密度
  • 槽绝缘厚度减少最高60%,进而可多增加5%的线圈用量
  • 有助于增加10%的输出扭矩,或者单台电机降本$20

James Bonnett
市场技术经理,Victrex公司,英国

4.40 – 5.05

在不同的传动系中通过使用闭锁离合器来提高效率

  • 离合器系统中的机械闭锁机构
  • 不同传动系的节能潜力
  • 通过新功能改进变速箱概念

Alexander Moser,
总监高级工程师,博格华纳,德国

5.05 – 5.15

前往主会场

传动和驱动系统市场、发展要求
11.05 – 11.30

上海新能源汽车相关政策与推广应用概况

  • 上海新能源汽车推广概况
  • 上海新能源汽车政策执行概况
  • 节能减排效果测算
  • 对策建议

孙征宇
研究师,
上海发展改革研究院,中国

11.35 – 12.00

自动变速箱与整车油耗的相关性研究

  • 中国燃料消耗法规概览
  • 自动变速箱市场趋势预测
  • 车企在日趋严格的法规驱动下,如何调整变速箱策略

黄方庆,亚太区主管,
轻型车动力系统预测,
IHS Markit,中国

12.05 – 12.30

中国电动物流车产业发展与推广应用

  • 产业与应用发展概况
  • 政策与商业模式分析
  • 问题与建议

吴小员
副教授,同济大学,中国

12.30 – 2.00

午餐和参观传动展览

2.00 – 2.25

传动产品的产业化

  • 基本挑战
  • 系统化方案
  • 和研发的集成
  • 供给和上市时间

Dietmar von Polenz
咨询师,Interim4Automotive公司,德国

2.30 – 2.55

电动车高效驱动单元平台
技术经理,浩夫尔动力总成,德国

2.55 – 3.40

茶歇和参观传动展览

3.40 – 4.05

中国新能源汽车市场结构与发展展望

  • 车辆动力形式构成及演变;
  • 品牌及车型构成及变化;
  • 商用车市场的发展与变化

陈良宇
合伙人,
上海嘉之道企业管理咨询有限公司,中国

4.10 – 4.35

全面新能源汽车化 – 哪些是可行的,哪些是有意义的?

  • 将来个人的出行工具的场景描述
  • 对于生态,技术,和成本可行性的评估
  • 传统内燃机,(插电式)混动,纯电动汽车未来的市场渗透

Karsten Wasiluk博士, 汽车和运输部门副主管,
施雷格咨询公司,德国

4.40 – 5.05

低压混动系统:如何降低成本、减少二氧化碳排放及变速箱的影响

  • 低压电网
  • 混动功能和电子增压器
  • 能量优化及变速箱的影响

Julien Sabrie,
亚洲系统工程主管,
法雷奥动力系统集团,中国

5.05 – 5.15

前往主会场

动力系统中的启动器、传感器和控制单元
11.05 – 11.30

为解决能源效率及动态执行器和泵而生的模块化系统 – 职能执行器平台

  • 执行器的应用
  • 控制策略
  • 电子,外壳,电机

王智鹏
中国区工程部总监,
大陆集团,中国

11.35 – 12.00

高速传动传感器的发展趋势

  • 改良耐用性以克服传动系统苛刻的应用环境
  • 目前和未来集成化传感器技术(Hall、AMR、GMR、TMR)

张立红
市场经理,
英飞凌科技(中国)有限公司,中国

12.05 – 12.30

传动系统中的轻量化设计-高性能聚合材料在电液和电机驻车执行机构中的应用

  • 需求及设计方法
  • 设计及材料选择
  • 应用领域

唐春燕
研发部经理,
福缔汽车(太仓)有限公司,中国

12.30 – 2.00

午餐和参观传动展览

2.00 – 2.25

标准化及灵活性 – DSL提供更优质的电磁铁测试

  • 用DSL来定义测试
  • DSL作为执行测试及测试分析的规则
  • 测试台架软件的概念和策略

Jens Möhring博士
电子及自动化经理,
海力达德国有限公司,德国

2.30 – 2.55

用于传动控制的下一代动态扭矩传感器

  • 发动机纯扭矩感应与传动管理
  • 实时电子传输案例管理
  • 内燃机和电动驱动轴的主动扭矩管理
  • 用扭矩辅助增强自动换档

Johannes Giessibl
高级项目经理,
迈梭电子国际股份有限公司,德国

2.55 – 3.40

茶歇和参观传动展览

3.40 – 4.05

ASPICE – 基于功能特征的解决方案

  • 功能特征 – 一种强潜在可重用性的开发方法

Christof Schroll
高级经理,联合汽车电子,中国

4.10 – 4.35

应用于新型混合动力变速器(DHT)的驱动器综合

  • 驱动器的系统综合
  • 最佳驱动系统的应用
  • 与1D换档计算的链接

Kai Gläser,
齿轮设计与计算部门主管,
IAV有限公司,德国

4.40 – 5.05

仿真案例:解决汽车发动时的振动颠簸感

  • CFD和电磁仿真,
  • 系统仿真,
  • 灵敏分析和坚固性设计优化

Johannes Krebs
模拟工程是,
海力达德国有限公司,德国

5.05 – 5.15

前往主会场

5.15

论坛总结Ferit Küçükay博士教授