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汽车也爱极简主义?戈尔:一个零件即是全部

机械式仪表盘日渐消失,拉线手刹逐渐被自动挡替换……汽车纷纷走起了“简约风”。你是否想象过在未来的某一天,一整部汽车,可能只有一个零件?通过整合与创新,汽车省去复杂的机械结构,没有任何多余的零件,浑然天成,无懈可击,极致简约的风格爆发出非凡的性能。

要实现这样的未来有多远?我们在面向未来时,必然要有摒弃过时的材料的决心。每一个零件的升级换代,每一次科技的革新创造,都将我们与未来无限拉近。

未来已来,将至已至

戈尔,为未来做e点努力!

戈尔带来了一款新的材料技术产品——GORE®高性能低阻膜产品,重新构思动态密封件的设计,摩擦力更小,寿命更长,密封性更佳。在以往动态密封件设计的折衷方案中,我们不得不面对弹性、摩擦、功耗/扭矩、成本之间的取舍,选择弹性,可能意味着高强度的摩擦及更大的扭矩,而降低摩擦可能意味着承担更高的成本及潜在的可靠性风险。

告别折衷方案,一个新的时代已经开启。

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中国汽车自主品牌混动总成现状和发展趋势

中国严峻的能源与环境形式主要源于以下几个因素:我国能源结构中煤炭占62%、石油占18.3%,天然气占6.4%、核电和可再生能源13.3%;原油对外依赖度2018年已达70%,而50%是国际公认的警戒线;机动车主要污染物排放多年来维持在每年4500万吨的水平。这些因素是汽车行业发展的根本前提,也是政府制定政策、企业选择技术路线的根本依据,持续性节能减排是行业应该承担的社会责任。

混合动力被看作是汽车发动机从内燃机演变到纯电驱动的过渡技术,但是这种过渡无疑将是一个漫长的过程。混合动力作为新能源技术的主要组成部分,将成为满足未来节能环保法规的必然技术选项之一。在6月12日于北京举办的CTI圆桌论坛上,中国汽车技术研究中心(CATARC )汽车工程研究院动力总成开发业务主管张先峰先生介绍了我国自主品牌混合动力总成的现状和发展趋势。

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中国油耗测试循环:2021年采用WLTC、2026年采用CATC,OEM将重新考量技术战略

  • 日本全球竞争力如何?是否拥有孕育创新的土壤
  • 大众Tiguan: 畅销城市版SUV通过共享MQB零部件降低成本并提升了刚性、舒适性
  • 电池与逆变器等动力总成技术开发成为德国致力于解决的首要课题
  • 斯巴鲁与丰田技术合作:首款插电混动汽车CROSSTREK HYBRID
  • 小型LiDAR:为了2020年搭载普通车型,新兴制造商积极进入该领域,目标价格100美元/个
  • 车载无线充电:罗姆联手意法半导体发布支持Qi和近距离无线通信NFC的综合解决方案

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2018年第7届CTI中国论坛“汽车动力系统、智能化和电动化”回顾

7CTI中国论坛“汽车动力系统、智能化和电动化”回顾
2018
919 – 20日,中国上海

中国的技术能力在增长

 

中国在汽车电动化领域不断地在加强本土的研发能力。不过中国对国外的竞争对手比以往更加开放。今年的CTI中国论坛的特点是具备了更多的汽车电动化和更加国际化的主题。

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长城汽车专访:我们希望拥有战略上的独立性

长城汽车专访:我们希望拥有战略上的独立性

长城汽车7DCT450 是中国首款自主研发并量产的双离合自动变速器。新7DCT450用在长城、哈弗和魏品牌下的超过十款的车型上。根据长城透露它和AT及CVT相比可以节省20% 的耗油。7DCT450将用于48V和高压混动的应用。

就长城汽车自主开发该变速器的初衷和目的,以及中国市场的特殊性,我们与长城汽车的郑立朋先生和格哈德·亨宁(Gerhard Henning)先生进行了专访。

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